СовАвто каталог
Модель |
ГАЗ-51 (ГАЗ-51А) [ГАЗ-51Ж] | |
| Число мест | 2 | |
| Собственный вес в снаряженном состоянии, кг | всего | 2.710 [2.800] |
| на переднюю ось | 1.300 [1.350] | |
| на заднюю ось | 1.410 [1.450] | |
| Полный вес, кг | всего | 5.370 [5.450] |
| на переднюю ось | 1.610 [1.780] | |
| на заднюю ось | 3.760 [3.670] | |
| Грузоподъемность, кг | 2.500 / 2.000 on unpaved roads | |
| Наибольший допустимый вес (полу-)прицепа с грузом, кг | 3.500 | |
| Длина, мм | 5525 (5715) | |
| Ширина, мм | 2200 (2280) | |
| Высота, мм | 2130 | |
| Колесная база, мм | 3300 | |
| Ширина колеи, мм | передней | 1785 |
| задней | 1650 | |
| Дорожный просвет, мм | под передней осью | 305 |
| под задней осью | 245 | |
| Радиус поворота, м | по колее внешнего переднего колеса | 7,6 |
| наружный габарит | 8,1 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | |
| Расход топлива, л/100 км | 20 при 40 км/ч [26 при 30-40 км/ч] | |
| Разгон с места до 60 км/ч, секунд | - | |
| Трансмиссия | коробка передач | 4-скоростная |
| передаточные числа коробки передач | I-6,40/II-3,09/III-1,69/IV-1,00/R-7,82 | |
| передаточные числа главной передчи | 6,67 (40 и 6 зубьев) | |
| передаточные числа раздаточной коробки | - | |
| сцепление | однодисковое, сухое | |
| Колеса | число колес | 6 + 1 |
| размер шин | 7,50-20 | |
| давление воздуха в шинах, кг/см2 | передних 3,0 / задних 3,5 | |
| Подвеска | передняя | на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двухстороннего действия |
| задняя | на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами | |
| Рулевой механизм | тип | глобоидальный червяк с двухгребневым роликом |
| передаточное число | 20,5 | |
| Тормоза | тормозной путь, м | - |
| рабочий (ножной) | колодочный, на все колёса с гидравлическим приводом | |
| стояночный (ручной) | колодочный, на карданный вал с механическим приводом | |
| Заправочные объемы, л | топливный бак | 90 (A-66 бензин) [100 (сжиженный газ)] |
| систем охлаждения двигателя | 14,5 (вода или антифриз) | |
| систем смазки двигателя | 7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5) | |
| картер коробки передач | 3,0 (масло автотракторное трансмиссионное) | |
| картер заднего моста | 2,6 (масло автотракторное трансмиссионное) | |
| картер рулевого механизма | 0,5 (масло автотракторное трансмиссионное) | |
| амортизаторы | оба передних по 0,15 (веретенное масло АУ) | |
| гидравлический привод тормозов | 0,5 (тормозная жидкость) | |
| воздушный фильтр | 0,35 (масло для двигателя) | |
| Карбюратор-смеситель | К-22Г [К-22К] | |
| Электрооборудование | 12 в | |
| Аккамулчторная батарея | 3СТ70; 2 штуки | |
| Генератор | Г21; 18 ампер; 225 вт | |
| Реле-регулятор | РР12-В or РР24-Г | |
| Стартер | СТ8; 1.7 лс | |
| Прерыватель-распределитель | Р20 | |
| Свечи зажигания | M12У | |
| Двигатель | тип | ГАЗ-51, карбюраторный, 6-цилиндровый, 4-тактный, нижнеклапанный, рядный |
| порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | |
| максимальная мощность, л.с. | (с ограничителем) 70,0 [62,0] при 2800 об/мин | |
| максимальный крутящий момент, кгм | 20,5 [18,5] при 1500-1700 об/мин | |
| литраж, л | 3,48 | |
| степень сжатия | 6,2:1 | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 82.0 / 110.0 | |
| Годы выпуска | 1946-1955 (1955-1975) [1954-1975] | |
| Количество автомобилей выпущенных | ? | |
| Колесная формула | 4 X 2 | |
Фото  |
смотрите ниже | |
Данные в (скобках) ГАЗ-51А даны там где они отличаются от данных базовой модели ГАЗ-51
Данные в [скобках] ГАЗ-51Ж даны там где они отличаются от данных базовой модели ГАЗ-51
На этой заводской фотографии (25 KB
[4]), сделаной на сборочной линии
ГАЗа в 1946 (?) группе инженеров была вручена
государственная мадель. Слева направо:
А.Д.Просвирнин, В.И.Борисов, Л.В.Косткин,
А.М.Кригер и главный конструктор А.А.Липгарт.
Эти грузовики оказались на столько успешны с СССР что долгие годы производились по Советским контрактам в Польской Народной Республике (ПНР) и в Китайской Народной Демократической Республике (КНДР).
| Модель | Характеристики | Фото |
| ГАЗ-51 | 1946-1955; данные в верхней таблице | (7 KB ч-б, вид сбоку, второго полколения [1949-1957] [5]), (25 KB цв, вид сбоку, с конструкторами на заводе [4]), (30 KB цв, вид сбоку, тюремный [7]), (56 KB цв, вид спереди, в поле [5]), (17 KB ч-б, с мужиком, модель до 1949 года [5]), (58 KB цв, рисунок, вид сбоку [3]), (26 KB ч-б, вид сверху [9]), (11 KB ч-б, вид спереди [105]), (27 KB ч-б, вид сбоку [16]), (55 KB ч-б, с габаритными данными [1]), (29 KB цв, вид спереди, на уборке урожая [5]), (17 KB ч-б, вид сзади, грузовое такси [5]) |
| ГАЗ-51А | 1955-1975; данные в верхней таблице в (скобках) | (21 KB цв, вид спереди, функционирующий в 1995 [104]), (22 KB цв, рисунок, вид сбоку [106]) |
| ГАЗ-51П | седельный тягач для буксировки пролуприцепов общим весом 6.000 кг по дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство 2.500 кг. В отличии от ГАЗ-51А на базе шасси которого он изготовлялся, тягач имел укороченную раму, вывод для тормозов полуприцепа и отсутствие кузова. | (20 KB цв, рисунок, вид сбоку [106]), (58 KB [1]), (8 KB [7]), (11 KB ч-б, вид сбоку [104]), (58 KB ч-б, вид сбоку, с полуприцепом ПАЗ-744 [1]) |
| ГАЗ-51Р | модификация ГАЗ-51А с высокими бортами и тентом | - |
| ГАЗ-51Ж | 1954-1975; газобаллонный бортовой автомобиль на базе ГАЗ-51А. Двигатель работал на сжиженном газе. Газобаллонная установка (весом 145 кг) состоит из одного баллона, установленного под кузовом, редуктора и карбюратора-смесителя. Мог также работать и на бензине, для чего сохранена общая бензосистема. Данные в верхней таблице в [скобках] | (45 KB ч-б, с габаритными данными [1]), (9 KB ч-б, вид сбоку [104]) |
| ГАЗ-63 | полнопрводная (4 х 4) модификация ГАЗ-51 |  ГАЗ-63 |
| ГАЗ-63А | модификация ГАЗ-63 с налчием лебедки на переднем конце рамы приводимой в действие от двигателя через коробку отбора мощности. | - |
| ГАЗ-63П | седельный тягач на базе шасси ГАЗ-63; отличается отсутствием кузова, укороченной рамой, наличием опорно-сцепного устройства выводом для тормозов полуприцепа и шинами размером 7,50-20. Максимальный вес полуприцепа 6.000 кг, нагрузка на опроно-счепное устройство 2.500 кг | - |
| ГАЗ-63Д | седельный тягач на основе ГАЗ-63Д; отличется наличием коробки отбора мощности и механическим выводом для привода самосвального механизма полуприцепа | - |
| ГАЗ-93A | самосвал выпускаемый Саранским заводом автомобилей-самосвалов. На шасси ГАЗ-51; отличется рамой укороченной на 320 мм. Гидравлический подъёмный механизм с управленим из кабины | ГАЗ-93A |
| ГАЗ-93Б | самосвал основанный на ГАЗ-93А; отличется налчием специальной крышки для закрытия платформы. | - |
| TA-1* | автобус для маршрутов пригородного сообщения | (14 KB ч-б, вид сбоку [104]) |
| TA-6* | автобус | (12 KB ч-б, вид спереди [104]) |
| TA-9* | * | (68 KB ч-б, вид спереди, хлебный фургон TA-9* [1]), (75 KB ч-б, вид сбоку, хлебный фургон TA-9A* [1]) |
| КАвЗ-651 | автобусы выпускаемые на основе ГАЗ-51 | КАвЗ-651 |
| ГЗТМ-953, ГЗТМ-954, КХА-2-57** | Со специальными кузовами установленными на шасси ГАЗ-51 | (54 KB ч-б, вид спереди, изотермичный ГЗТМ-953 [1]), (74 KB ч-б, вид сбоку, мебельный ГЗТМ-954 [1]), (52 KB ч-б, вид сбоку, хлебный КХА-2-57 [1]), (26 KB ч-б, вид сверху, на заснеженной стоянке [?5]), (19 KB ч-б, вид сбоку [?5]) |
| АЦ-18*** | молочная цистерна на шасси ГАЗ-51 | (50 KB цв, вид спереди [5]), (76 KB ч-б, вид сбоку [1]), (4 KB цв, вид сверху [5]) |
| экскурсионный автобус | экскурсионный автобус разработанный для туристов в Сочи на шасси ГАЗ-51 | (17 KB ч-б, вид сбоку [104]) |
| узкоколейная дрезина | почти ни один технический параметр указанный на этой странцие на распростроняется на этот вид транспорта. Пожарный узвоколейный грузовик с кабиной ГАЗ-51 | (79 KB цв, вид сбоку [43]). |
* ТА-1, ТА-6 и ТА-9 выпускаются Тартусским авторемонтынм заводом N3 на шасси автомобился ГАЗ-51А.
ТА-9 предназначен для перевозки хлебобулочных изделий. Кузов-вагонного типа, дерево-металлический с темоизоляцией. Грузовое отделение разделено на 5 секций с направляющими для лотков, каждая из которых имеет свою одностворчатую дверь. Задняя одностворчатая дверь ведет в багажное отделение. Автомобилы-фургоны ТА-9В и ТА-9Е для перевозки скоропортящихся продуктов являются модификациями ТА-9 и ТА-9А соответственно и отличается от последних размерами и весом кузовов, отсутствием перегордок и направляющих для лотков, наличием задних двухстворчатых и одной боковой дверей. ТА-9А и ТА-9Е имеют кузов с каркасом из стальных труб и термоизоляцией.
** ГЗТМ-952, ГЗТМ-953, ГЗТМ-954 и КХА-2-57 выпускются Горьковским заводом торгового машиностроения на шасси автомобиля ГАЗ-51А у удлинённой рамой (рамы удлиняют на ГЗТМ).
ГЗТМ-952 предназнчен для перевозки промышленных товаров и в отличии от ГЗТМ-953 термоизоляции на имеет
ГЗТМ-953 изотермический фургон предназначенный для перевозки скоропортящихся продуктов. Кузов фургонов-дерево-металлический с термоизоляцией. Пол и стенки кузова покрыты оцинкованным железом. Жургон имеет заднюю одностворчатую дверь с уплотнением из резинового профиля. Завод выпускает ГЗТМ-953 в двух модификациях: ГЗТМ-953 с наружной обшивкой из листовой стали и ГЗТМ-953Д с обшивкой из листового дюралюминия.
ГЗТМ-954 предназначен для перевозки мебели. Кузов фургона дерево-металлический. Для предохранения мебели от повреждений вдоль стенок кузова установлены полумягкие валики. Внутри кузов имеет жгуты-прокладки для разделения и крепления мебели. Задняя двухстворчатая дверь выполнена во всю внутреннюю ширину и высоту кузова. Створки её открываются на 270 градусов. Сзади кузова под дверью устанавливают трап с рольгангом.
КХА-2-57 предназначен для перевозки хлебобулочных изделий. Дерево-металлический кузов фургона разделен на четыре секции, каждая из которых имеет двухстворчатую дверь. Снаружи кузов обшит дюралюминиевым листом, пол фургона покрыт железом. Кузов снабжен эффективной системой вентиляции.
*** АЦ-18. Автомобиль выпускается Грабоваским заводом противопожарного оборудования на шасси автомобиля ГАЗ-51А. Предназначен для перевозки молока. Цистерна состоит из двух секций эллиптической формы. Наполняются секции молоком путём создания вакуума от впускного трубопровода двигателя. Молоко сливается самотёком.
Старница создана 14 ноября 2000 года. Последнее обновление 07-10-2001 01:08
